La tercera forma de absorción pasiva de impactos se llama neumático amortiguador.

Un amortiguador es un sistema mecánico o hidráulico diseñado para amortiguar y absorber los impulsos de choque que viajan a través de él. Lo hace transformando la energía cinética de un choque inicial en otra forma de energía que luego se disipa. Esto se logra moviendo el pistón a una posición o movimiento diferente que resulte en menos vibración y, por lo tanto, menos impacto. En general, la absorción de impactos o amortiguación se presenta en dos formas: activa y pasiva. Cada uno de estos métodos se utiliza en diferentes aplicaciones.

La absorción activa de impactos proviene de mover el pistón fuera de cierta posición durante el funcionamiento normal. El primer tipo de absorción de impactos son los sistemas de suspensión asistida por pistón. Estos sistemas se utilizan comúnmente en camiones pesados ​​y equipos de construcción. Proporcionan una absorción de impactos efectiva sin el uso de ningún movimiento hidráulico o mecánico. El segundo tipo de amortiguación activa es la amortiguación por resorte. Esto ocurre cuando se usa un dispositivo de compresión de resorte (ya sea un resorte helicoidal o un cilindro hidráulico) para mover un pistón o un amortiguador hacia adelante o hacia atrás cuando ya se encuentra en una determinada posición. Los sistemas de amortiguación con resorte tienen la ventaja de permitir un control más preciso sobre la amortiguación.

La tercera forma de absorción pasiva de impactos se denomina neumático amortiguador. Por lo general, se encuentra debajo del bastidor del camión o debajo de los ejes delantero y trasero del vehículo. Este tipo de sistema normalmente se activa cambiando una unidad de control variable. El propósito de este tipo de unidad de control es permitir que el sistema funcione con la máxima eficiencia. Cuando se conduce a velocidades más bajas, los neumáticos funcionan a plena carga y, por lo tanto, pueden amortiguar todo lo que quieran. A velocidades más altas, los neumáticos tienen una carga limitada y están diseñados para poder absorber la mayor cantidad de vibraciones posible. Como resultado, el sistema de suspensión usa menos potencia para mantener las llantas en el camino.